在日常生活中總是聽到關于貨運與快遞的對比,，“貨運怎么這么慢,，你看快遞，今天發(fā)明天到,，多快呀”,。其實貨運與快遞本質上在很多地方存在很大差異性，并不是只用一個快字就能簡單概括的,，更不是從一個快字就能衡量兩者不同的,。 時間差異性 時間差異性可以分為：內部與外部 內部主要是指企業(yè)內制定的裝卸時間、網(wǎng)絡路徑對接時間,、在庫中轉時間等等,。外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故,，遇到封路等造成的原因,；主要時間差異性體現(xiàn)在如下： 1,、內部的各線路中轉的時間對接 貨運企業(yè)的轉運中心，運作線路分為主干線與支線,，支線的操作時間完全與主干線時間銜接,，這是要求極其嚴格的對接時間，每條主網(wǎng)線路能否準點發(fā)出,，每條支線貨物及時趕上主網(wǎng)發(fā)車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現(xiàn)性,，控制性嚴格,，要求時效一致。 2,、內部轉運中心的操作時間準時性 每輛到達的車輛能否在規(guī)定的時間內完成一卸一裝,，裝卸車的準時性和發(fā)車的準點率這都是考驗內部轉運中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米,，每臺車的操作時間都是有標準要求并記錄考核的,。 3、干線運力的準點性 干線運輸車輛在途的準點率,，直接影響著交付產(chǎn)品的質量,，同時也直接考驗著下一個環(huán)節(jié)運作的能力，國產(chǎn)車與進口車,，高速與國道,，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運力的準時性也是影響能否準時交付產(chǎn)品的主要因素,。 以上三點貨運與快遞應該在很多時候是有交換的,，有轉運的，在內部這個環(huán)節(jié)上,，每家基本都有自己的高招,，應該說是各有千秋，但是目的只有一個就是更快的將貨物轉運到下一個目的地,！那么下面這三點就略有不同,。 4、配送時的工具 貨運企業(yè)的配送工具主體為汽車,，小型的貨車進行配送,，部分城市還存在貨車禁行的路徑。所以在配送時,，貨運企業(yè)的車輛有諸多限制,；快遞企業(yè)點對點由貨車或是依維柯解決，點到門多半是電動車進行配送,，速度快,，市區(qū)靈活,，對于小件貨品配送及時準確，道路沒有限制,。 5,、配送途中的交通路況 貨運企業(yè)的車輛在配送途中*怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運企業(yè)在配送中的時間,，很多城市的早晚高峰對于貨運企業(yè)來講都是噩夢,；快遞企業(yè)車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點時基本避過了堵車或是半避過,，同時在點到門再到樓的途中,，塞車基本不會影響配送效率，因為其在這個環(huán)節(jié)的配送工具是有優(yōu)越性的,，很多時候末端服務能夠補上前一段的過失,。 6、派送的路徑*優(yōu)性 貨運企業(yè)在配送時,，基本是前天晚上進行排單（電子排單,，人工校正），目的就是以*優(yōu)的路徑進行或是完成配送任務,，但是每臺車子的服務范圍是有局限性的,，效率不高；快遞企業(yè)是一臺車過來,，落地,，電動車集中，一分,，完成落地分配任務,，每名快遞員都有固定的服務區(qū)域，分配結束,，可以開始配送了,，效率相對較高。 服務群體差異性 貨運與快遞的服務群體與對象有著很大的區(qū)別,，貨運服務的群體主要是以手工作坊,、中小型企業(yè)、大型企業(yè)為主,，要求比較嚴格,，對于貨物的各個環(huán)節(jié)有著不同的規(guī)范要求；快遞企業(yè)多半以個體或是企業(yè)中的小件貨物為主,，客戶對于要求嚴格度略低,，只是要求快、準時,、價格優(yōu),。 1,、個體業(yè)主 貨運企業(yè)發(fā)往個體的貨物基本也是以50公斤左右的貨物為主，很少有小件貨物,；快遞企業(yè)則恰恰相反,，主體就是個體業(yè)主，尤其是以電商興起后的小件包裹為主,，信件和小宗商品為主,。 2、中小型企業(yè) 貨運企業(yè)主要的客戶群體,，多票多件的主體,，有些是有著固定期限的結算周期，同時這部分在有特殊運輸要求時也會選擇快遞,，比如樣品之類。 3,、中大型企業(yè) 貨運企業(yè)的大客戶群體,，這些大型企業(yè)多半是貨運企業(yè)的合同客戶，結算客戶,，有著專職的服務人員與固定的服務資源,，大票大件多票多件為主體，這部分企業(yè)的貨物多是通過貨運企業(yè)發(fā)放,，快遞業(yè)主要以特殊運輸為主,，除去樣品，比如一些在時間要求較快的物品是會選用快遞公司的,。 4,、特殊行業(yè)企業(yè) 如藥店、醫(yī)院,、書店,、電商企業(yè)、超市企業(yè),，這部分行業(yè)基本都是快遞行業(yè)與貨運企業(yè)各自一半,，比如醫(yī)藥，這是專業(yè)性較高的行業(yè),，基本都是藥業(yè)物流為主的貨運企業(yè)運輸,，比如國藥、華人,、九州通等等,，同時快遞在電商的藥品運輸上又是主體，目前在國內的11家電商藥店上均是以快遞為主,。 服務需求差異性 由于存在服務群體的差異性,，所以各自的服務需求有很大的不同性,。這些服務需求才是真正體現(xiàn)價值的所在，貨運與快遞在這塊的實操上各顯其能,，力爭做到客戶滿意度*優(yōu),，同時根據(jù)不同的服務需求，制定針對性的服務規(guī)范與操作守則,。 1,、普通要求 快遞大部分的要求都是普通的，基本的需求,，送件上門,，簽字，反饋收貨信息等等,，這一點與貨運企業(yè)中的零擔散小客戶三件以下基本一致,。 2、有點要求 零擔物流企業(yè)的客戶很多會有一點要求,，除去正常的卸貨到搬到門,，再到碼放到規(guī)范的區(qū)域，增加簽單原件返回,，實時反饋服務信息,，這一點在一些快速上也是有體現(xiàn)的，但是具體的要求卻沒有貨運嚴格,。 3,、規(guī)范要求 零擔物流的部分企業(yè)客戶的收貨要求非常規(guī)范，進場驗證,，裝防火罩,、卸貨到托盤、碼放到規(guī)定的區(qū)域,，簽字簽收,，簽單電子掃描件當日返回，原件規(guī)定時間返回,，但是部分的快遞客戶對此需求很少,。 4、定制要求 很多零擔客戶在簽收方面有些會有定制化的需求,，比如按照規(guī)定時間內送貨,，送貨要求比規(guī)范要求還要高，送貨到架,，全程服務節(jié)點反饋,，定制的專業(yè)的服務人員負責。 5、專業(yè)要求 貨運企業(yè)的客戶有些在簽收時要求比定制化更專業(yè),，要求在條碼規(guī)范上,、拆箱驗貨上、逐一碼放貨架,、貨物按批次,、按類型碼放在不同的區(qū)域、簽單要求規(guī)定時間內返回,，并且在簽收時實時反饋簽收信息,。 效率差異性 在貨運與快遞中的效率差異性不僅體現(xiàn)在攬貨上轉的效率上、轉運的效率上,、裝卸車的效率上等等,，還包括如下效率： 1、送貨總票數(shù)差 單車單人的送貨票數(shù)差異性非常大,，物流企業(yè)的單車送貨票數(shù)均在11票左右,，但是快遞的單車（電動車）均值70票，什么概念,！送貨票數(shù)的差異性體現(xiàn)的淋淋盡致,。 2、送貨單票件數(shù)差 在送貨票數(shù)產(chǎn)生如此大的差異性,，那么送貨件數(shù)的差異性就更大了,，貨運的送貨均值11票,，有可能就是100件以上,，至少幾十件，但是如果快遞送貨日均票數(shù)在70票,，有可能的就是70-80件貨物,，*多不超過80件貨物，這就是在送貨中的一個很大的差異性,。 3,、下家收貨方等待時間差 不同的客戶需求，在送貨中的收貨方在等待時間上就有各自的區(qū)別了,，貨運的客戶在簽收時基本都是固定的工作時間內,，完成簽收，并且有專職的負責人簽收,，但是快遞的收貨客戶基本都是實時收貨,，不存在等待時間，更不存在需要專職的簽收人,，送件上門,，只要收貨就可以了，相對貨運來講，這塊也是目前的一個很大的差異性,。 服務員工數(shù)量與管理差異性 貨運與快遞都是屬于勞動密集型的行業(yè),，都是靠人24小時不間斷的操作運轉起來，都是需要量大,、流動性強的行業(yè),，可以說年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上漲較快的一個行業(yè),。 
1,、人員數(shù)量與管理差異性 快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動車,，所以在各地從事快遞的從業(yè)人員超多,，但是由于快遞行業(yè)的特殊性，很多服務網(wǎng)點都是采取加盟的模式,，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區(qū)別,，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網(wǎng)點自行管理的模式,。 在很多快遞公司中,，派送員這塊基本都不參與管理，都是由加盟網(wǎng)點自行負責,，但是貨運企業(yè)主體都是直營,，并且占主體。目前在行業(yè)內除去安能,、卡行采取加盟以外,，其他都是直營模式，所以在數(shù)量上與管理上,，存在很大差異性,。 2、服務管控差異性 由于各自的行業(yè)都有不同的代表,，快遞除去順豐直營以外,，其他都是各地的加盟商，有的也在收回變成直營,，貨運也是一樣,，除去目前的安能、卡行以外,，其他貨運企業(yè)的服務網(wǎng)點都是直營店,，所以各自在服務的管控能力、服務標準上存在很大的差異性,，各自的KPI考核也是完全不同的,。在應急服務處理上,，在客戶滿意度上、在客戶的延伸服務上更是有著差異性,，并且各家的管控能力完全不一樣,，響應程度存在更大的差異性。 3,、服務網(wǎng)點的差異性 在貨運企業(yè)中,，目前在服務網(wǎng)點超過4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下,，所以在覆蓋的服務范圍上還是有盲點,，有短板。但是快遞行業(yè)目前在服務網(wǎng)點上已經(jīng)完爆貨運,，在服務覆蓋上,、在服務的對接能力上已經(jīng)超越了貨運（不考慮直營與加盟模式），這塊的差異性在一定程度上要感謝電商的出現(xiàn)以及市場旺盛的需求,。
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