| 據(jù)悉，目前我國(guó)在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化的冷凍冷藏車(chē)數(shù)量嚴(yán)重不足,。缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車(chē)廂和溫度控制設(shè)施,，無(wú)法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷庫(kù)建設(shè)上,，我國(guó)目前冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)并不合理,，大型冷庫(kù)項(xiàng)目較多，批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)相對(duì)較少;肉類(lèi)冷庫(kù)建設(shè)較多,，果蔬冷庫(kù)建設(shè)還比較落后,。由此冷鏈物流利用率偏低。 蘇州物流 蘇州貨運(yùn)公司 常熟物流 昆山物流
我國(guó)冷鏈尚未形成完整的體系,。歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上,，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類(lèi)比重只占到全部蔬菜的5%，肉類(lèi)只占到15%,，水產(chǎn)品也只有23%,。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣(mài)的過(guò)程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象,，并不完整,。據(jù)制冷快報(bào)記者了解，我國(guó)每年的冷藏物流損失超過(guò)750億元,，運(yùn)輸過(guò)程中的高損耗使得整個(gè)物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%,，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)*高不超過(guò)50%。
目前,，我國(guó)的第三方物流還主要是以提供貨物代理,、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主,，很少有物流企業(yè)能夠能提供全面,、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù),�,？照{(diào)制冷大市場(chǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后,，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限,，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量,、準(zhǔn)確性和及時(shí)性都難以保證,，因此,，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔(dān)心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問(wèn)題,，只能是自行經(jīng)營(yíng),，或是部分或區(qū)域性的外包。其中企業(yè)自營(yíng)冷鏈物流占到了物流總量的80%,，只有20%的物流通過(guò)第三方來(lái)實(shí)現(xiàn),。這反過(guò)來(lái)又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發(fā)展。
如三全,、思念等大型食品企業(yè),，大多依靠自己的冷鏈物流來(lái)完成服務(wù)，其擁有自營(yíng)物流公司并配有多輛冷藏食品車(chē)輛,。雖然這些車(chē)輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用十分巨大，而且有一定程度的運(yùn)力浪費(fèi),，但大多數(shù)第三方物流企業(yè)很難達(dá)到肉類(lèi)食品物流配送對(duì)時(shí)間,、儲(chǔ)存條件等方面的要求。
蘇州速佳物流經(jīng)營(yíng)蘇州物流.常熟物流.昆山物流.蘇州貨運(yùn),并在深圳,、廣州,、東莞、青島,、北京以及長(zhǎng)三角地區(qū),、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處，迅速搭建起了國(guó)內(nèi)一,、二級(jí)城市貨物運(yùn)輸橋梁,。
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