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蘇州速佳物流與蘇州物流公司,、常熟物流公司等負(fù)責(zé)人對(duì)物流綜合成本太高,，流通體制亟待改革問題進(jìn)行研討：一、“流通成本占50%－70%”，二,、“運(yùn)輸能力40%空載狀態(tài)”.
中國(guó)流通業(yè)費(fèi)用的幾個(gè)數(shù)字讓人震驚,，全世界82%的收費(fèi)公路在中國(guó)，流通成本占50%－70%,，成本太高,。發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)部主任吳曉求表示,，國(guó)內(nèi)素來農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價(jià)格都是“漲很難,、跌很快”，農(nóng)民是弱勢(shì)群體,，在中間商面前缺乏談判能力,，中間商通過渠道來牟利，*后通過層層加價(jià)到了餐桌上價(jià)格就高了很多,。目前解決問題的措施就是要降低流通費(fèi)用,，他表示，目前在一些城市,，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對(duì)接的舉措,，但是因?yàn)辇嫶罄婕瘓F(tuán)存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小,，難以推廣開,。
目前中國(guó)的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主,，不像國(guó)外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司,。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài),，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載,，回來是空載。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1-2倍,。
據(jù)了解,，解決這一問題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門,，但目前各部委還未就此問題出臺(tái)綜合治理舉措,，去年發(fā)改委曾要求收費(fèi)公路給予運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示,，物流成本高的問題多年來一直存在,，希望政府能借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門間協(xié)調(diào)問題,，真正下決心把問題解決好,，例如可以由政府來建立信息化平臺(tái)提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺(tái)的成本，同時(shí)提高整體運(yùn)力,。
他認(rèn)為,，與其千方百計(jì)穩(wěn)定物價(jià)總水平，不如保護(hù)中低階層收入,，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”,。例如石油價(jià)格的上漲，目前國(guó)內(nèi)對(duì)外依存度為50%以上,，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道,，不能讓大企業(yè)集團(tuán)借用國(guó)際輸入通脹因素謀取利益。國(guó)家信息中心的范劍平表示,，成本驅(qū)動(dòng)漲價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)的方式,，價(jià)格杠桿可以起到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作用。如有企業(yè)不能通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率消化成本壓力,，就會(huì)失去市場(chǎng),。
目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝]有暴利,。經(jīng)專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高,，國(guó)內(nèi)流通體制亟待改革。
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